Ալեքս Ֆոնտանա. «Միայն ավտոսպորտում իրականության և վիրտուալության միաձուլում»

Ավտոմոբիլային բարձրագույն կատեգորիայի աշխարհի առաջնության սեզոնը՝ Ֆորմուլա 1, մեկնարկել է ամսվա սկզբին:
Ալեքս Ֆոնտանան՝ Կոնֆեդերացիայի ամենահայտնի վարորդներից մեկը և իտալախոս շվեյցարական ռադիոյի և հեռուստատեսության կամ RSI-ի՝ շվեյցարական հանրային հեռարձակման ծառայության սպորտային մեկնաբանը, պատմում է մեզ մրցակցային մակարդակով ավտոսպորտի աշխարհում իր փորձառությունների մասին:
Նա ծնվել է 5 թվականի օգոստոսի 1992-ին, Լեոյի աստղագիտական ​​նշանի տակ, Տիչինո կանտոնի ամենահայտնի տպագրական ձեռնարկատերերից մեկի՝ Ռաուլ Ֆոնտանայի ընտանիքում. Նա Իմոլայում ունի իր սիրելի ուղին և հաղթել է միջազգային և ասիական առաջնություններում:

Սինթետիկ բենզին. շարժունակության ապագան Porsche eFuel-ից

Ալեքս Ֆոնտանան անընդմեջ մրցում է 2009 թվականից, երբ իր դեբյուտը կատարեց Formula Azzurra-ում, այնուհետև ուժերը փորձեց բոլոր մեքենաների կատեգորիաներում՝ ծածկված անիվներով և մեկ նստատեղերով, Եվրոպայում և Հեռավոր Արևելքում, մինչև 1թ.
Նա մասնակցել է իտալական Formula 3 (2010), European F3 Open (2011), առաջնությունում գերիշխող Corbetta Competizioni, Formula 2 (2012), Formula E (London ePrix 2014-2015 մրցաշրջանում), GP3 Series (2011, Remula 2012), և GP2013 Series (2014, 2015, 3.5): 2015 Series (մեկ մրցավազք 2016-ին), Blancpain GT Series Endurance Cup (2017, 2018 և 3), գերիշխող Արծաթե գավաթի առաջնությունում Emil Frey Racing-ով Jaguar XK G2017-ում, Intercontinental GT Challenge-ում (մեկ մրցավազք 2020, 2021, 2016, Չինաստան, 2017, 2018): 2019, 2018 և 2018), Blancpain GT Series Sprint Cup (2019), V de V Endurance Series (մեկ մրցավազք 2020-ին), China GT առաջնություն (2021), առաջնություն, որը գերակշռում է PhantomPro Racing-ով, GT World Challenge Europe Endurance Cup (3 և 2021 թթ. 2020, Եվրոպական Le Mans շարք (մեկ մրցավազք 24 թվականին), Nürburgring 2021 Hours (4) և GT2022 European Series (XNUMX):

Քանի որ ավտոսպորտի մատակարարման շղթայի նորամուծությունը սկսվել է Բոլոնիայից

 

Instagram- ում Visualizer Quest- ը

 

Գրառում, որը կիսվել է (@alexj_fontana)

Ի՞նչ կա Ալեքս Ֆոնտանայի 2023 թվականի օրակարգում:
«Այս տարի նույնպես իմ համագործակցությունը կշարունակվի Իվան Ջակոմա, Porsche Ticino խմբի գլխավոր մենեջերը։ 2022 թվականին մենք լավ առաջնություն ունեցանք GT4 կատեգորիայում։ Ջակոմայի և ամերիկացի վարորդ Հաշի հետ միասին 992 GT3 գավաթ Centri Porsche Ticino-ի թիմը գերազանց դիրք ստացավ անցյալ դեկտեմբերին Աբու Դաբիի 12 ժամում` հաղթելով GTC դասում: Այս 2023թ.-ի համար մենք հենց նոր հայտարարեցինք մի կարևոր ծրագրի մասին, որը համալրվում է ամենամեծ GT3 դասում նոր Porsche GT3 R-ով, որն աշխարհում արտադրված 35-ից մեկն է, և մենք դա կանենք հեղինակավոր GT World Challenge-ի Car Collection կառուցվածքի հետ միասին, որը ներառում է 24 Hours of Spa: Նիկի Լոյտվիլեր".

Oracle Red Bull Racing F.1 նորարարությունից, որը մշակվել է երկրպագուների կողմից

Ինչպե՞ս է պրոֆեսիոնալ վարորդը պատրաստվում առաջնության վերսկսմանը։
«Սեզոնի յուրաքանչյուր ավարտից սկսած՝ ես անմիջականորեն հետևում եմ իմ գործունեությանը՝ հարաբերությունները լրատվամիջոցների, թիմերի, գործընկերների, հովանավորների, երկրպագուների հետ: Դա նաև նշանակում է հոգ տանել մամուլի հաղորդագրությունների մասին, կազմակերպել միջոցառումներ, համաձայնեցնել իմ հասանելիությունը հովանավորների կարիքների հետ, ստուգել պայմանագրային հարաբերությունները այն թիմերի հետ, որոնք հետաքրքրված են ինձանով որպես մասնագետ: Բնականաբար, այս բոլոր նախաձեռնությունների հետ մեկտեղ իմ մրցակցային պարտավորությունն է, այն է՝ երաշխավորել մշտական ​​կատարողականություն և արդյունք այն մրցավազքում, որին ես մասնակցում եմ, քանի որ սպորտային և կոմերցիոն տեսանելիությունը միշտ զուգահեռ են ընթանում, և ի վերջո վարորդը մնում է վարորդ.

Այսպիսով, արհեստական ​​ինտելեկտը Sauber Alfa Romeo-ի ծառայությանն է

Ի՞նչ կարծիքի եք պրոֆեսիոնալ ավտոսպորտում թվային գործունեության զարգացման մասին:
«Անհրաժեշտ է տարբերակել՝ համացանցում ներկայության և թվային ձևով մրցակցային գործունեության միջև: Սկզբից ասեմ, որ սոցիալական ցանցերում ներկայությունը նույնպես հիմնարար է իմ աշխատանքում, և ես նախատեսում եմ զարգացնել այն: Ես ակտիվացրել եմ իմ հաշիվները Instagram, Facebook, Twitter, LinkedIn, YouTube. Մենք հիմա գալիս ենք իմ պատասխանի երկրորդ մասին, և ես սկսում եմ պարզաբանել, որ բացի իմ ներկայությունից սոցիալական ցանցերում և միաժամանակ իմ մրցակցային գործունեությանը միջազգային սխեմաներում, ես ներկա եմ նաև թվային ավտոսպորտում: Ես գտնում եմ, որ վարելու սիմուլյատորը շատ օգտակար է, քանի որ վիրտուալ ձևով այն թույլ է տալիս ինձ ընտրել թվային սխեմայի վրա իմ ելույթների եղանակը և ինտենսիվությունը: Ես զարմացած եմ, թե ինչպիսի շփումներ կարող են հաստատվել առցանց ներկայությամբ: Օրինակ, համաճարակի պատճառով առաջացած արգելափակման ժամանակ ես սկսեցի մի շարք տեսանյութեր տեղադրել YouTube-ում, որտեղ ես բացատրում եմ, թե ինչպես կարող եք բարելավել ձեր վարելու տեխնիկան՝ մարզվելով սիմուլյատորի վրա: Դե, ամիսներ անց, ես հաղորդագրություններ եմ ստանում հետևորդներից, որոնք ներգրավված են իմ ձեռնարկներով և լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու խնդրանքներ՝ վարելու տեխնիկայի մասին, որը ես բացատրել եմ YouTube-ում: Սրան ես ավելացնում եմ, որ շատ էնտուզիաստներ ինձ տեղեկացնում են, որ իրենք նախընտրում են մրցարշավներին հետևել վիրտուալ ձևով, այլ ոչ թե սովորական սխեմաների վրա, ինչը նշան է, որ ավտոմրցարշավը նոր էնտուզիաստներ է գրավել սիմուլյատորներով, բայց դրանք անպայման չէ, որ այնուհետև տեղափոխվեն իրական ուղու: Նույնիսկ շատ հետևորդներ ասում են, որ ինձ ճանաչում էին որպես թվային օդաչու նույնիսկ նախքան ուղու վրա ավտոարշավների վարորդ լինելը: Մի խոսքով, ես գիտակցում եմ, որ վիրտուալ, թվային ձևով մրցարշավի ներուժը, ինչպես դա ինձ զարմացրել է անցյալում, կշարունակի զարմացնել ինձ ապագայում: Սրան ես ավելացնում եմ իմ զգացողությունը, որ վիրտուալ մրցավազքի և ասֆալտապատ ժապավենի մրցավազքի միջև տարբերությունը աստիճանաբար նախատեսված է հասնելու կոնվերգենցիայի կետի: Օրինակ, անցած սեպտեմբերին Մոնցայի շրջանի դեբյուտը տեղի ունեցավ Metaverse-ում առաջնությունով. վիրտուալ մրցավազք, որոնք խաղում էին վիրտուալ վարորդներ, նույնքան վիրտուալ Մոնցայի շրջանի վրա»:

Պոդքաստ, նոր և նորարար ձայնային ինքնություն Formula E-ի համար

Ձեր տարիքի վարորդն ինքնարտահայտվելու ամենահավասարակշիռ դատավորն է. ի՞նչ է բերելու մեզ ապագան: 
«Իմ տպավորությունը, որ նույնիսկ ավտոսպորտում իրականությունն ու վիրտուալությունն այնքան էլ հեռու չեն, հաստատվում է անձնական փորձով. 2021 թվականին, երբ ես մրցում էի Lamborghini-ով Fanatec GT World Challenge առաջնությունում, որտեղ ներկա է նաև մոտոցիկլետների նախկին չեմպիոն Վալենտինո Ռոսին, միավորները, որոնք վիրտուալ մրցարշավորդները վաստակեցին վազքարշավներում, այլ ոչ միայն գումար վաստակեցին սիմուլյատորների վրա: թիմի կողմից։ Հավանաբար, կարծում եմ, որ մենք ստիպված չենք լինի երկար սպասել, որպեսզի տեսնենք մրցավազք, որոնք խաղարկվում են խառը ձևով: Վերջին շաբաթների ընթացքում Լե Մանի 24 ժամն անցկացվել է վիրտուալ ռեժիմով (https://lemansvirtual.com/), որտեղ յուրաքանչյուր անձնակազմ պետք է կազմված լինի մի զույգ sim-racer վարորդներից, թվային մրցարշավի մասնագետներից և վազքարշավի երկու պրոֆեսիոնալ գործընկերներից: Նաև այս դրվագը ոչ միայն հաստատում է, որ վիրտուալ մրցակցությունը և իրական մրցակցությունը ինչ-որ ձևով նախատեսված են առաջադեմ մերձեցման առարկաներ, այլ նաև, որ ավտոսպորտը, թերևս, միակ մարզական պրակտիկան է, որտեղ վիրտուալ իրականությունը շատ նման է ուղու վրա եղածին, հատկապես որովհետև նմանակված վարելու սարքավորումը և տեխնիկական գործիքավորումը շատ նման են իրական մրցարշավային մեկ նստատեղի: Պարզ բառերով ասած, sim-racer-ը, լավ մակարդակի վիրտուալ վարորդը, այսօր հեշտությամբ կարող է լավ աշխատել նույնիսկ սովորական ասֆալտապատ մրցարշավի վրա; Հաշվի առնելով համապատասխան համամասնությունները, սա վերաբերում է նաև թվային սիմուլյատոր վարող սովորական վարորդին: G ուժը չկա, գազը ցածր պահելու քաջությունը պակասում է, և սա, հավանաբար, միշտ կլինի այն դետալը, որը կպահի երկու աշխարհները միմյանցից, բայց հետագծերը և վարելու ոճը շատ նման են, հատկապես, եթե օգտագործվում են որակյալ սիմուլյատորներ: Արհեստական ​​ինտելեկտի շնորհիվ՝ հատուկ տրամադրված է Amazon Web Services AWS-ի կողմից, հատկապես Ֆորմուլա 1-ի թիմերն այժմ ի վիճակի են իրական ժամանակում զարգացնել մրցավազքի շատ բարդ ռազմավարություններ»:

Բացառիկ բազմամյա համագործակցություն McLaren-ի և Google-ի միջև

Ինչպե՞ս է թվայնացումը ճանապարհ ընկնում դեպի ավտոսպորտ:
«Սկսում եմ ասելով. այժմ բացառվում է, որ թվային հեղափոխությունը մտել է ավտոմեքենաների առաջնություններ։ Նույնիսկ Gran Turismo-ում՝ իմ սովորական կատեգորիայում, այժմ սենսորներն են, որոնք փոխանցում են տվյալները փոսերում գտնվող մեքենաներից: Դա մի միտում է, որը համախմբվում է և որն այսօր ստիպում է մրցարշավային թիմերին ավելացնել թվային բաղադրիչը ընդհանուր ծախսերին, որն ինքնին արդեն նշանակալի է և պայմանավորված է մեխանիկական մասերի նորմալ մաշվածությամբ, ինչպես նաև մրցարշավային մեքենաների վրա պարտադրվող շարունակական տեխնիկական և դիզայնի թարմացումներով: Ընդհանուր առմամբ, թվային բաղադրիչների հաճախականությունը դեռևս համեմատաբար մարգինալ է: Օրինակ, GT3 մեքենայի վրա թվային դետեկտորներն այսօր ներկայացնում են 10 եվրոյի մոտ 670.000 տոկոսը, որն անհրաժեշտ է վազքուղու համար պատրաստ մրցարշավային մեքենա գնելու համար: Բայց դա մի ցուցանիշ է, որը դառնում է ամեն ինչ, քան համեստ, քանի որ այն պետք է ինտեգրված լինի բոլոր լրացուցիչ էլեկտրոնային բաղադրիչների արժեքին, որոնք պահանջվում են մրցակցային գործունեության համար: Մեկ այլ ծախս, որը ուղղակիորեն տեսանելի չէ, բայց միայն այն պատճառով, որ այն օժանդակ է. կադրերի շարունակական վերապատրաստումը: Հատկապես մեխանիկները աստիճանաբար դառնում են ծրագրային ապահովման փորձագետներ, այլևս ոչ միայն մեխանիկական բաղադրիչների մեջ»:

Alpha Tauri-ն առաջնորդում է կրիպտոարժույթների աճող էկոհամակարգը

Կա՞ իրական տնտեսական հարթություն, թե՞ դա մոդա է:
«Այս թվային էվոլյուցիան ինքնանպատակ չէ, այլ նաև բավարարում է շուկայի նոր կարիքները: Մասնավորապես, նրանք երիտասարդացնում են երկրպագուներին, այսինքն՝ գրավում են սոցիալական ցանցերի մարդկանց, հազարամյակների, Z սերնդի, թվային բնիկներին, բոլորը շատ ակտիվ են նաև համացանցում և սոցիալական ցանցերում։ Netflix-ի ժամանումը նույնպես տեղավորվում է այս տեսանկյունից, որը ավտոսպորտը դարձրել է տպավորիչ: Որպես պրոֆեսիոնալ, ես գիտեմ կուլիսները, յուրաքանչյուր մրցավազքի կուլիսները և երբեմն զարմանում եմ, թե ինչպես է ավտոսպորտը լուսաբանվում լրատվամիջոցներում: Այնուամենայնիվ, ես գիտակցում եմ, որ հաղորդակցման այս նոր եղանակն օգնում է ավտոմրցարշավների աշխարհին համակերպվել նոր սոցիալ-բնապահպանական կարիքներին և, հետևաբար, ստեղծել հավատարմություն և զգայուն դարձնել հասարակության ավելի լայն ուշադրություն նոր խնդիրների նկատմամբ, որոնք կազդեն ապագա շարժունակության վրա: Բայց կա ավելին: Սպորտային ձևը անուղղակիորեն միջնորդավորելու միտումը նաև հանգեցնում է դրա բովանդակության ավելի լայն լսարանի տարածմանը: Հիշում եմ, որ Le Mans-ում թիմերը Pro-Am են. պրոֆեսիոնալ վարորդները մրցում են ոչ պրոֆեսիոնալների հետ միասին, քանի դեռ վերջիններս ունեն համապատասխան պատրաստվածություն: Այս հատկանիշը, ինչպես շատ ուրիշներ, որոնք առկա են ավտոսպորտում, նաև ակտիվացնում է առևտրային ցանցը՝ անսահման հնարավորություններով և նպաստում է երկխոսությանը, որը դժվար է գտնել այլ սպորտային առարկաներում, պարզ էնտուզիաստների և տեխնիկական հարցերով փորձագետների, ներդրողների և ոլորտի մասնագետների միջև»:

Ուիլյամս. F.1-ում այո, բայց դրական կլիմայի համար մինչև 2030 թվականը

Եկեք գանք այս տարվա Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնության սեզոնին, որը միավորում է 23 վայրեր, այդ թվում՝ կրկնակի իտալական Իմոլայի և Մոնցայի նշանակումը և նոր փուլի ժամանումը ԱՄՆ-ում՝ Լաս Վեգասի Գրան Պրիի համար…
«ԿՍՊ-ի համար ես իմ գործընկեր Անդրեա Կիեզայի հետ միասին կմեկնաբանեմ մրցավազքերի մոտ կեսը որպես «երկրորդական ձայներ», սակայն գիտակցում եմ, որ 2023 թվականի առաջնությունը մնում է շատ պահանջկոտ առաջնություն, հատկապես մեխանիկայի և լոգիստիկայի աշխատողների համար՝ բոլոր այն տեխնիկական աջակցության գործողությունները համակարգելու առումով, որոնք պետք է տեղափոխվեն հեռուստատեսային նոր վայր յուրաքանչյուր երկու շաբաթը մեկ, և վերջապես հնարավոր դարձնի այն կազմակերպել սպորտի ավարտը: Նաև անձնական տեսակետից, որպես պրոֆեսիոնալ վարորդ, խոստովանում եմ, որ այսքան հագեցած սեզոն չեմ տեսել։ Օդաչուների համար հիմնական բարդություններից մեկը շարունակական ճանապարհորդություն կազմակերպելն է, նույնիսկ անհատական ​​մակարդակով, նրանց տեխնիկական անձնակազմի համակարգումը, ինչպես նաև անբասիր և մշտական ​​ֆիզիկական ձևի պահպանումը: Հիշեցնում եմ ձեզ, որ Ֆորմուլա 1-ի յուրաքանչյուր մեկտեղանոց սարքավորումն ուսումնասիրվում է հենց պլանավորման վաղ փուլերից՝ միայնակ վարորդի ֆիզիկական բնութագրերի վրա, ով պետք է վարի այն: Այլ կատեգորիաներում, ինչպիսիք են Gran Turismo GT-ները, օրինակ, երբ մի քանի վարորդներ հերթափոխով անցնում են նույն մեքենան, մեքենայի կարգավորումն այնքան էլ ծայրահեղ չէ, քանի որ այն որոշվում է հերթով վարող տարբեր և տարբեր վարորդների ֆիզիկական և տեխնիկական բնութագրերի միջինից: Միակ ասպեկտը, որի շուրջ յուրաքանչյուր կատեգորիայի թիմերն ու արշավորդները չեն կարող զիջումների գնալ, ֆիզիկական պատրաստվածությունն է. այն միշտ պետք է գերազանց լինի: Օրինակ, Բելգիայում 24թ.-ի Սպա 2021 ժամում ես մոտ 10 ժամ քշեցի, ինչպես նաև մյուս մասնագետները: Դա հնարավոր է միայն խնամված մարզական վիճակի պահպանման դեպքում, հատկապես սրտի սթրեսը կամ ձեռքերի և պարանոցի վրա պահանջվող մկանային ջանքերը հաղթահարելու կամ մեքենայի կողային հարվածներին հակազդելու, ղեկի խստությունը վերահսկելու, սաղավարտի ծանրությունը կրելու համար: Այս ամենին գումարվում է նաև ուղևորների սրահի ջերմային վիճակը, որը կարող է հասնել 45 կամ նույնիսկ 65 աստիճանի՝ նույնիսկ դրսում ցածր ջերմաստիճանով եղանակային պայմաններում վարելիս։ Այս ամենը պայմանավորված է մեխանիկական մասերի նորմալ գերտաքացումից, ինչպիսիք են շարժիչը, արգելակները, ռադիատորները և հովացման սխեմաները: Բայց յուրաքանչյուր վարորդ սովորում է ապրել այս դժվարությունների հետ, քանի որ գիտի, որ դրանք սպորտի հմայքի մի մասն են, և պատրաստվում է համապատասխանաբար, ճիշտ այնպես, ինչպես ֆուտբոլիստը, հոկեյիստը կամ մարզիկը անում են իրենց առարկաների համար»:.

Scuderia Ferrari-ն և Velas-ը միավորվել են առաջադեմ թվայնացման գործում