Փորձարկումներ Շվեյցարիայում հեռակառավարվող լոկոմոտիվի համար

Առանց աշխատանքի ընդհատման և Alstom-ի հետ համագործակցությամբ, SBB-ն փորձարկել է ձախողված ռոբոտ գնացքը դեպի անվտանգ տարածք:

Հեռակառավարվող լոկոմոտիվ. Ցյուրիխ Մյուլիգենում, Շվեյցարիա, SBB CFF FFS-ի կազմակերպված փորձարկումները Beat Rappo-ի և Alstom-ի կողմից ստեղծված վահանակի համակարգմամբ։
Oerlikon-ում օգտագործվել է Alstom-ի կողմից մշակված հեռակառավարման վահանակ. սարքը նման է երկաթուղային սիմուլյատորի կառավարման սեղանին (Լուսանկարը՝ SBB CFF FFS)

Համագործակցելով Alstom-ի հետ՝ Շվեյցարիայի դաշնային երկաթուղին Եվրոպայում առաջին գնացքների օպերատորներից է, որն իրականացրել է փորձնական երթուղիներ, որոնցում անձնակազմը շահագործում է լոկոմոտիվը հեռակա կարգով և առանց ընդհատումների:
Ապագայում Ավտոմատ գնացքների շահագործման (ATO) համակարգերը և հեռակառավարման վահանակը կարող են օգտագործվել շինարարական վայրերում կարճ ճանապարհորդությունների համար, մինչդեռ ինքնակառավարվող գնացքները ներկայումս առաջնահերթություն չեն:
2024 թվականի փետրվարին և մարտին SBB-ն և ֆրանսիական ընկերությունը մի քանի փորձարկումներ են իրականացրել հեռակառավարվող տրակտորներով. կոնկրետ դեպքում դա լոկոմոտիվ էր։
Alstom-ի մշակած համակարգը թույլ է տալիս տրակտորները կառավարել հեռակառավարման սենյակից։
Ավտոմատացված շահագործման (ATO) տակ փորձնական վազքներով ստուգվել է գնացքների մեքենավարների համար վթարված գնացքը հեռակա կարգով դեպի անվտանգության գոտի ուղղորդելու հնարավորությունը:
Ապագայում այս ռեժիմը կարող է օգտագործվել թունելների պահպանման աշխատանքներում կամ շինհրապարակներում, որտեղ գիշերվա ընթացքում անհրաժեշտ են ընդամենը մի քանի կարճ շարժումներ, և տվյալ համակարգը թույլ կտա ավելի մեծ ճկունություն:

Վիրտուալ երկաթուղային աղմուկն ավելի ու ավելի է մոտենում իրականությանը

Հեռակառավարվող լոկոմոտիվ. Ցյուրիխ Մյուլիգենում, Շվեյցարիա, SBB CFF FFS-ի կազմակերպված փորձարկումները Beat Rappo-ի և Alstom-ի կողմից ստեղծված վահանակի համակարգմամբ։
Հեռակառավարվող լոկոմոտիվների փորձարկումներն ուղղված են եվրոպական կարգավորիչ նախագծերի կիրառելիության գնահատմանը և ապագա ստանդարտների կենսունակության ապահովմանը։

Շարժումներ ընդունման վայրի և ժամանման կամ մեկնման հարթակի միջև

Կարող են առաջանալ նաև այլ կիրառումներ, օրինակ՝ գնացքների տեղափոխումը պահեստավորման վայրի և ժամանման կամ մեկնման հարթակի միջև:
Սա թույլ կտա գնացքների մեքենավարներին նստել և իջնել ուղևորների հետ, ինչպես նաև նվազեցնել մասնագիտական ​​վնասվածքները, ինչպիսիք են ճանապարհորդությունները կամ ուղու վրա ընկնելը:
Այնուամենայնիվ, նախքան այս կոնկրետ կիրառություններին հասնելը, անհրաժեշտ են հետագա քայլեր, ինչպիսիք են տեխնիկական համակարգերի զարգացումը և եվրոպական մակարդակով գործառնական գործընթացների և կանոնակարգերի հարմարեցումը, առանց վնասելու այն փաստին, որ այս պահին ինքնավար կառավարվող մարդատար գնացքների օգտագործումը չի գործում: առաջնահերթություն են SBB-ի համար:

Շվեյցարական երկաթուղային բեռնափոխադրումները մեծանում են ավտոմատացման շնորհիվ

Հեռակառավարվող լոկոմոտիվ. Ցյուրիխ Մյուլիգենում, Շվեյցարիա, SBB CFF FFS-ի կազմակերպված փորձարկումները Beat Rappo-ի և Alstom-ի կողմից ստեղծված վահանակի համակարգմամբ։
Փորձնական վազքների ընթացքում 24 տղամարդ և կին գնացքների մեքենավարներ ստանձնեցին «հեռավոր օպերատորների» դերը և աշխատեցին Ցյուրիխ Մյուլիգենում գտնվող կառավարման վահանակի միջոցով:
(Լուսանկարը՝ SBB CFF FFS)

Oerlikon-ի գլխամասային գրասենյակում ներգրավված են եղել 24 օպերատորներ տարբեր ոլորտներից

Փորձնական վազքների ընթացքում 24 գնացքների մեքենավարներ ստանձնեցին «հեռավոր օպերատորի» դերը և կառավարման վահանակի միջոցով աշխատեցրին Ցյուրիխ Մյուլիգենում տեղակայված լոկոմոտիվը:
Դա Եվրոպայում առաջին փորձարկումներից մեկն էր, որն իրականացվել է ակտիվ անջատիչ կայանում, և ոչ, ինչպես մինչ այժմ եղել է, երկաթուղային երթևեկության մնացած հատվածից հեռու գծերի վրա:
Oerlikon-ում օգտագործվել է Alstom-ի կողմից մշակված հեռակառավարման վահանակ. սարքը նման է սիմուլյատորի կառավարման սեղանին, այն տարբերությամբ, որ էկրանների պատկերներն իրական են։
Քանի որ դրանք ձայնագրվում են մեքենայի վրա տեղադրված տարբեր տեսախցիկներով, «հեռավոր օպերատորները» կարողանում են դիտել երկաթուղային երթուղին, ազդանշանները և ցանկացած խոչընդոտ:

Ցուցանիշ՝ շվեյցարական գնացքներն էլ ավելի ճշտապահ դարձնելու համար

Հեռակառավարվող լոկոմոտիվ. Ցյուրիխ Մյուլիգենում, Շվեյցարիա, SBB CFF FFS-ի կազմակերպված փորձարկումները Beat Rappo-ի և Alstom-ի կողմից ստեղծված վահանակի համակարգմամբ։
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, հապավումը DLR, երկար տարիների փորձ է տրամադրել ավտոմատացված շահագործման ոլորտում:
(Լուսանկարը՝ SBB CFF FFS)

Շարժումը ժամում 30 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ Ցյուրիխ Մյուլիգենում

Երբ վարորդները գործարկեցին անջատիչները և կառավարման այլ տարրերը, լոկոմոտիվը շարժվեց դեպի Ցյուրիխ Մյուլիգեն ժամում 30 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ։
Փորձարկումների ընթացքում հեռակառավարվող մեքենայի վրա եղել են փորձնական վարորդը և փորձնական վազքի մենեջերը:
Երկու ֆիգուրներն ապահովում էին զորավարժությունների անվտանգությունը և անհրաժեշտության դեպքում կարող էին ցանկացած պահի դադարեցնել երթը։

Լուգանոյի կայարանում շենքի նորարարական տեղափոխում

Հեռակառավարվող լոկոմոտիվ. Ցյուրիխ Մյուլիգենում, Շվեյցարիա, SBB CFF FFS-ի կազմակերպված փորձարկումները Beat Rappo-ի և Alstom-ի կողմից ստեղծված վահանակի համակարգմամբ։
Beat Rappo-ն՝ հեռակառավարման փորձնական մրցավազքի ծրագրի ղեկավարը, և ինքը գնացքի վարորդ, դրական է գնահատել ավտոմատ լոկոմոտիվի փորձարկումները։
(Լուսանկարը՝ SBB CFF FFS)

Beat Rappo. «Արժեքավոր մարդիկ տեխնոլոգիաների հետագա զարգացման համար»

Beat Rappo-ն, հեռակառավարման փորձնական մրցավազքի ծրագրի ղեկավարը և ինքը գնացքի վարորդը, դրական հաշվեկշիռ է գծում և ընդգծում անձնակազմի մասնակցության կարևորությունը:
«Շնորհիվ ուղևորների և բեռնափոխադրումների, ինչպես նաև ենթակառուցվածքների և շունտինգ ծառայության 24 գործընկերների ներկայության՝ մենք ստացանք շատ բազմազան արձագանքներ: Սրանք շատ արժեքավոր են մեզ համար՝ տեխնոլոգիայի հետագա զարգացման համար»:,-հայտարարել է նա։
Այսպես կոչված «մարդկային գործոնները», այսինքն՝ մարդկային գործոնների դերը և գնացքների վարորդների՝ իրական իրավիճակում ընկղմվելու ունակությունը, գնահատվել են որպես գերմանական տիեզերական գործակալության մասնագետների փորձարկման մի մաս:
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, հապավումը DLR, հասանելի է դարձրել իր բազմամյա փորձը ավտոմատացված շահագործման ոլորտում:

Աշխարհի ամենաերկար նեղաչափ գնացքը Գրաուբունդենից է

Հեռակառավարվող լոկոմոտիվ. Ցյուրիխ Մյուլիգենում, Շվեյցարիա, SBB CFF FFS-ի կազմակերպված փորձարկումները Beat Rappo-ի և Alstom-ի կողմից ստեղծված վահանակի համակարգմամբ։
Անջատիչների և կառավարման այլ տարրերի գործարկումը վարորդների կողմից հանգեցրեց լոկոմոտիվի հետագա շարժմանը Ցյուրիխ Մյուլիգենում:
(Լուսանկարը՝ SBB CFF FFS)

Մակարդակի փորձարկումն իրականացվում է «Եվրոպայի երկաթուղային նորարարության սյուն» ծրագրի շրջանակներում

Դեռ մի քանի տարի կպահանջվի, մինչև հեռակառավարումը հնարավոր լինի օգտագործել ամենօրյա ռեժիմով:
Այնուամենայնիվ, փորձնական փորձարկումներն այսօր արդեն գործում են՝ ստուգելու եվրոպական ստանդարտացման նախագծերի համապատասխանությունը և ապահովելու դրանց կիրառելիությունը Շվեյցարիայի տարածքում՝ մարդկանց, տեխնոլոգիաների և կազմակերպությունների փոխազդեցության վերաբերյալ նոր գիտելիքներ հավաքելու նպատակով:
Փորձարկման արդյունքները կներառվեն միջանկյալ հաշվետվության մեջ և վերջնական զեկույցում, որը հասանելի կլինի կազմակերպությանըՏրանսպորտի դաշնային գրասենյակ.
Վերջնական հրապարակային զեկույցը կնպաստի դիտարկվող համակարգերի միջազգային բնութագրերի սահմանմանը` նաև ապահովելով, որ Շվեյցարիայի կարիքները հաշվի առնվեն եվրոպական չափանիշները ձևակերպելիս:
Փորձարկումները տեղի են ունեցել «Եվրոպայի երկաթուղային նորարարության սյուն» Horizon Europe ծրագրի շրջանակներում և ֆինանսավորվել են Տրանսպորտի դաշնային գրասենյակի (FOT) և Կրթության, հետազոտությունների և նորարարության պետական ​​քարտուղարության (SERI) կողմից:

Swiss Post-ը և SBB Cargo-ն փորձարկում են նորարարական մաքոքային գնացք

Հեռակառավարվող լոկոմոտիվ. Ցյուրիխ Մյուլիգենում, Շվեյցարիա, SBB CFF FFS-ի կազմակերպված փորձարկումները Beat Rappo-ի և Alstom-ի կողմից ստեղծված վահանակի համակարգմամբ։
Հեռակառավարվող լոկոմոտիվի փորձարկման արդյունքները կներառվեն միջանկյալ հաշվետվության և տրանսպորտի դաշնային գրասենյակի վերջնական հաշվետվության մեջ:
(Լուսանկարը՝ SBB CFF FFS)

Հետագա մենեջեր նախագծեր ATO ոլորտում արագացումների, արգելակների և նշանների վերաբերյալ

Ոլորտի հետ համագործակցելով՝ SBB-ն մտադիր է առաջիկա տարիներին ուսումնասիրել տարբեր ATO նախագծեր:
Ի լրումն 2024 թվականի փետրվար և մարտ ամիսներին հեռակառավարվող տրակտորային ստորաբաժանումով անցկացված փորձնական փորձարկումներին, նախատեսվում են մի քանի մասնակի նախագծեր՝ ավտոմատ արագացում և արգելակում բեռնափոխադրումներում (ենթադրաբար սկսած 2025 թվականից); գնացքների ավտոմատ մեկնարկ (ենթադրաբար 2024 թվականի վերջին-2025 թվականի սկզբին); աջակցություն ազդանշանների և խոչընդոտների ճանաչման գործում (ընկալման համակարգեր, ենթադրաբար 2024 թվականի վերջից-2025 թվականի սկզբին):
Նախատեսված փորձարկումները ուղղված են Շվեյցարիայում ընթացիկ եվրոպական կարգավորող նախագծերի կիրառելիության գնահատմանը և ապագա ստանդարտների իրագործելիության ապահովմանը:

Լուսանկարչական պատկերասրահ, Ռեթյան երկաթուղու գնացքը գրեթե 2 կմ երկարությամբ

SBB-ն և Alstom-ը Շվեյցարիայում փորձարկում են հեռակառավարվող լոկոմոտիվը

Հեռակառավարվող լոկոմոտիվ. Ցյուրիխ Մյուլիգենում, Շվեյցարիա, SBB CFF FFS-ի կազմակերպված փորձարկումները Beat Rappo-ի և Alstom-ի կողմից ստեղծված վահանակի համակարգմամբ։
2024 թվականի փետրվարին և մարտին SBB-ն և Alstom-ը մի քանի փորձարկումներ են իրականացրել հեռակառավարվող լոկոմոտիվներով. այս կոնկրետ դեպքում դա լոկոմոտիվ էր (Լուսանկարը՝ SBB CFF FFS)